Quando a Ford lançou a Ranger 2.8 Power Stroke com motor Maxion HT e turbocompressor de geometria variável no Brasil, ela entregou uma picape que nenhum concorrente conseguia igualar na resposta de torque em baixa rotação. O TGV — Turbo de Geometria Variável — com palhetas móveis ajustando o fluxo de gases de escape em tempo real foi a diferença que colocou a Ranger 2.8 numa classe à parte: 135cv, 375Nm a partir de 1.400rpm, sem turbo-lag, sem espera, com aquela resposta imediata que quem já dirigiu essa geração não esquece.
Esse conjunto só funciona assim quando a turbina está dentro da especificação original. E é exatamente o que este componente entrega.
O Turbocompressor Ford Ranger 2.8 Power Stroke TGV — Motor Maxion HT 2.8 Euro 2, Modelo GT2256V (MP215GV) é fabricado com tolerâncias milimétricas idênticas ao conjunto original Garrett de fábrica. Rotor compressor com diâmetro 38,6 x 56,0 mm. Rotor de turbina (eixo) com diâmetro 42,5 x 50,0 mm. Carcaça central com entrada de óleo furo central M10 x rosca 1.0 e flange de retorno com 2 furos M6 — geometria exata do conjunto original montado nessa geração de motor.
E aqui está o ponto que define tudo: o motor Maxion HT 2.8 opera com geometria variável de palhetas móveis — não é wastegate convencional, não é pressão fixa. São álabes que mudam de posição automaticamente conforme a demanda do motor, otimizando a relação pressão/fluxo em cada condição de uso. Isso significa que qualquer desvio dimensional no conjunto rotativo, qualquer folga fora de especificação no mecanismo de geometria variável, qualquer desbalanceamento no eixo afeta diretamente a resposta do motor em toda a faixa de rotação. A picape que antes entregava torque na saída de uma curva passa a hesitar. O diesel que subia de giros limpo começa a fumaçar na aceleração. O consumo que impressionava começa a subir sem motivo aparente.
Não é só turbina com defeito. É um motor funcionando abaixo do que foi projetado para ser.
Produto novo, com mecanismo de geometria variável em especificação GT2256V, balanceamento dinâmico de alta precisão, alta resistência térmica e aplicação direta sem adaptação. Para a oficina especializada em diesel, é o componente que fecha o serviço sem retorno — instalação correta, geometria restaurada, cliente que sai satisfeito e não volta com reclamação. Para o proprietário da Ranger Power Stroke, é resgatar aquilo que fez essa picape ser lendária na sua geração: a resposta que aparece antes mesmo de você terminar de apertar o acelerador, o torque que está lá quando você precisa, a sensação de um motor trabalhando no limite do que foi projetado para entregar.
A Ranger 2.8 Power Stroke merece uma turbina à altura do que ela é.
Aplicação Confirmada: Ford Ranger 2.8 Power Stroke / XLT / Limited — Motor Maxion HT 2.8 Euro 2 Versões: XL, XLT, XLT Limited, Storm, CD, CE Ano: 2002 a 2005 (geração TGV — Geometria Variável) Potência: 130cv a 135cv / Torque: 375Nm @ 1.400rpm
Especificações Técnicas: Modelo: GT2256V (MP215GV) | N° Peça Master Power: 805320 | Rotor Compressor: 38,6 x 56,0 mm | Rotor Turbina (Eixo): 42,5 x 50,0 mm | Carcaça Central: ENT. M10 x 1,0 / SAÍ. 2xM6 | Geometria: Variável — Palhetas Móveis | Condição: Novo
Referências Cruzadas: 724652-0001 / 724652-5001 / 724652-9001 — Garrett GT2256V AR79517 — OEM Ford / International TC0570443 — Mahle 805320 — Master Power MP215GV
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