O motor 4N15 é um dos motores diesel mais modernos e tecnicamente exigentes que a Mitsubishi já colocou em produção no Brasil. 2.442cc de cilindrada, injeção direta common rail, duplo comando variável, 190cv e 43,9 kgfm — é um motor que entrega muito, mas que cobra de volta quando o sistema de forçado sai de especificação.
E é exatamente aqui que a escolha da turbina certa deixa de ser detalhe e passa a ser decisão crítica.
O Turbocompressor Mitsubishi L200 Triton / Pajero Sport 2.4 — Motor 4N15, Modelo MP210GV (TF035HL) é usinado com tolerâncias milimétricas que replicam com exatidão o conjunto original de fábrica. Rotor compressor em alumínio fresado com diâmetro 40,0 x 51,0 mm. Rotor de turbina com eixo em 37,7 x 43,2 mm. Carcaça central com entrada de óleo M10, saída dupla 2F/M6 e refrigeração 2F/M6 — configuração idêntica à especificação original do conjunto MHI (Mitsubishi Heavy Industries), que é fornecedora OEM das montadoras.
Cada detalhe dimensional importa. O motor 4N15 opera com pressão de boost calibrada pelo módulo eletrônico — qualquer desvio na geometria do conjunto provoca leitura errada pelo sensor de pressão do coletor, ajuste incorreto de injeção, perda de eficiência volumétrica e, em casos mais graves, entrada em modo de falha com limitação de potência. Não é um motor que perdoa componente fora de especificação.
Este turbocompressor foi desenvolvido para eliminar esse risco. Produto novo, sem horas de uso, sem histórico de desgaste oculto. Balanceamento dinâmico de alta precisão certificado em bancada. Atuador WG (wastegate) calibrado. Aplicação direta, sem adaptações, sem modificações, sem trabalho extra na bancada.
Para a oficina especializada em diesel moderno, isso representa fechamento de serviço com segurança técnica real: sem retorno por código de falha pós-instalação, sem ajuste fino de pressão de boost, sem cliente insatisfeito com desempenho abaixo do esperado. Para o proprietário do L200 Triton ou Pajero Sport, é recuperar a resposta imediata que o 4N15 entrega quando está com o forçado funcionando dentro da especificação — a retomada que faltava, o torque que sumiu nas subidas, a confiança de pressionar o acelerador sabendo que a turbina vai responder.
Um 4N15 sem turbina adequada é um motor caro andando abaixo do potencial que foi pago. Este componente resolve isso de vez.
Aplicação Confirmada: Mitsubishi L200 Triton Nova 4WD — Motor 4N15 2.4L Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DI-D 4x4 — Motor 4N15
Especificações Técnicas: Modelo: MP210GV (TF035HL) | N° Peça Master Power: 805878 | Rotor Compressor: 40,0 x 51,0 mm — Alumínio Fresado | Rotor Turbina: 37,7 x 43,2 mm | Carcaça Central: ENT. M10 / SAÍ. 2F/M6 / REFR. 2F/M6 | Atuador: WG (Wastegate) | Resfriamento: Óleo e Água
Referências Cruzadas: 49335-01410 / 49335-01411 / 49335-01412 / 49335-01413 — MHI/Mitsubishi | 1515A295 — OEM Mitsubishi | TC1950666 — Mahle | 805628 / 805878 — Master Power
turbocompressor l200 triton, turbina 4n15 2.4, turbo pajero sport, mp210gv turbo, tf035hl mitsubishi, 49335-01410 turbo, 1515a295 turbina, turbo l200 novo, turbina triton 4n15, turbocompressor oem mitsubishi, turbo pajero sport diesel, turbina 4n15 master power, 805878 turbo, turbo triton aplicação direta, turbina l200 triton nova
