A L200 Triton MQ não é uma picape qualquer. É o veículo de quem exige mais do que o asfalto permite — trilha, carga, reboque, estrada longa. E quando a turbina falha nesse motor, o problema não avisa com hora marcada: a potência some gradualmente, o consumo sobe, a fumaça preta aparece. E aí o diagnóstico é inevitável.
Este turbocompressor foi desenvolvido para encerrar esse problema com precisão técnica.
O Turbocompressor Mitsubishi L200 Triton MQ 4WD — Motor 4N15 2.4L Euro 5, Modelo MP210GV (TF035HL) é um componente de alta complexidade. O motor 4N15 opera com turbina de geometria variável (WG — Wastegate) e sistema de refrigeração duplo: óleo e água. Isso significa que qualquer desvio dimensional no conjunto rotativo ou falha no circuito de arrefecimento da carcaça central compromete não apenas a resposta da turbina, mas a integridade de todo o sistema de forçado e a conformidade com os parâmetros Euro 5 de emissões.
Este produto é usinado com tolerâncias milimétricas idênticas às especificações originais de fábrica. Rotor compressor em alumínio fresado com diâmetro 40,0 x 51,0 mm. Rotor de turbina com eixo em 37,7 x 43,2 mm. Carcaça central com entrada de óleo M10, saída dupla 2F/M6 e refrigeração dupla 2F/M6 — exatamente o circuito projetado pelo fabricante para manter a temperatura do eixo dentro da faixa segura de operação do 4N15 sob carga prolongada.
Não é remanufaturado. Não é recondicionado. É produto novo, com geometria de rotor, folga axial e radial, balanceamento dinâmico de alta precisão e atuador WG dentro das especificações originais — o que garante pressão de boost correta, resposta imediata da turbina e manutenção da conformidade Euro 5 em emissões de NOx e material particulado.
O 4N15 é exigente. É um motor moderno, de injeção direta de alta pressão com gerenciamento eletrônico avançado. A central de injeção monitora a pressão de boost em tempo real e qualquer desvio fora da especificação gera código de falha, acende a luz de advertência e pode acionar o modo de emergência — limitando torque e prejudicando a experiência de condução mesmo com o motor mecanicamente íntegro. Turbina fora de especificação não é só problema mecânico. É problema eletrônico também.
Instalação direta no motor 4N15. Sem adaptações, sem modificações, sem improviso no circuito de óleo ou de água. Aplicação: Mitsubishi L200 Triton MQ 4WD — todas as versões com motor 4N15 2.4L Euro 5.
Para a oficina especializada, este é o componente que fecha o serviço sem retorno — com especificação real que resiste ao confronto com o scanner, a leitura de pressão de boost e a análise eletrônica do veículo. Para o proprietário da Triton, é recuperar a picape que ele escolheu por ser capaz de tudo: aquela resposta na arrancada, o torque seguro no reboque, a confiança de colocar a 4WD em qualquer terreno sem medo de falha no sistema de forçado.
Especificações Técnicas: Modelo: MP210GV (TF035HL) | Material Rotor Compressor: Alumínio fresado | Rotor Compressor: 40,0 x 51,0 mm | Rotor Turbina: 37,7 x 43,2 mm | Atuador: WG (Wastegate) | Carcaça Central: ENT. M10 — SAI. 2F/M6 — REFR. 2F/M6 | Refrigeração: Óleo + Água | Classificação: Pickup 4WD | Condição: Novo
Aplicação: Mitsubishi L200 Triton MQ 4WD — Motor 4N15 2.4L Euro 5
Referências Cruzadas: 1515A295 — OEM Mitsubishi | 49335-01410 / 49335-01411 / 49335-01412 / 49335-01413 — Mitsubishi Heavy Industries (MHI) | TC1950666 — Mahle | 805628 / 805878 — Master Power
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