Quando o motor começa a apresentar perda repentina de aceleração, fumaça esbranquiçada pelo escapamento e um ruído forte semelhante a um assobio metálico, o diagnóstico mecânico costuma apontar para o desgaste do miolo do turbocompressor. Ignorar estes sintomas prejudica outros componentes e aumenta o tempo do carro parado na oficina, gerando altos custos de manutenção e dores de cabeça para o proprietário ou gestor de frota.
A substituição do conjunto rotativo surge como a solução técnica exata para devolver a pressurização original ao sistema de indução forçada. Ao trocar apenas o núcleo centralizado danificado, elimina-se a folga axial do eixo e o vazamento de óleo lubrificante para os coletores. Essa intervenção garante um excelente custo-benefício em comparação com a compra de um turbocompressor completo novo.
Este componente possui compatibilidade exata com o sedan de luxo Jaguar XF 2.0 Turbo GTDi, abrangendo perfeitamente os anos de fabricação 2013, 2014 e 2015. Sua aplicação atende perfeitamente os blocos de motor com calibração de 240 cv. Trata-se de uma peça desenvolvida especificamente para a motorização de 4 cilindros com turbo alimentado de fábrica, garantindo o fluxo perfeito dos gases.
Para assegurar uma reposição precisa por mecânicos e frotistas, as dimensões e materiais seguem os parâmetros originais de montagem. Este produto atende à especificação OEM de código BG9E-6K682AA e à referência de mercado 5303 970 0154, encaixando-se sem adaptações na carcaça original do veículo.
Ficha Técnica do Componente:
· Modelo do turbocompressor: K03-2080 DC
· Medidas do conjunto: Eixo de 40/45 mm e rotor de 41/54 mm
· Sistema de refrigeração: Circuito integrado de água e óleo
· Motores de aplicação: 2.0 GTDi de 240 cv
Para assegurar a durabilidade prolongada e resguardar o direito de garantia, os procedimentos técnicos de instalação devem ser rigorosamente seguidos. É obrigatória a substituição prévia do óleo lubrificante do motor, do filtro de óleo e do elemento do filtro de ar utilizando estritamente filtros com elemento de papel. Não aplique colas, veda-juntas ou silicones na flange de entrada de lubrificação do turbo.
Antes do primeiro acionamento, certifique-se de que todas as linhas de pressão, mangueiras e o tubo de retorno de óleo estejam desobstruídos, validando também o funcionamento do respiro do cárter. Ao dar a partida inicial e sempre antes de desligar o veículo, mantenha o motor operando em marcha lenta por 1 minuto para preencher as galerias internas e estabilizar a lubrificação do eixo.
Este produto homologado é inspecionado rigorosamente em ambiente fabril, assegurando uma aplicação segura em regimes de alta pressão. Todos os pedidos são despachados com agilidade para todo o Brasil, acompanhados de nota fiscal eletrônica e garantia de 3 meses (90 dias) contra defeitos de fabricação. Qualquer problema de origem é tratado sem burocracia pela nossa equipe técnica.
Lembramos que o nosso produto não é compatível com as turbinas das marcas Masterpower e Biagio. Caso a carcaça instalada no seu veículo pertença a uma dessas marcas, este miolo central de reposição não servirá para a montagem.
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