Conjunto Rotativo Defender 130 2.4 TDCI Motor Puma 2007-2011

O turbocompressor do Land Rover Defender 130 2.4 TDCi com motor Puma é uma unidade de geometria variável que depende diretamente da integridade do conjunto rotativo para funcionar dentro dos parâmetros de pressão e resposta corretos. Quando o eixo do rotor apresenta folga excessiva, desgaste nas buchas ou desequilíbrio nas palhetas, os sintomas aparecem de forma progressiva: queda de potência sob carga, aumento do consumo de combustível, fumaça azulada ou preta no escapamento e, nos casos mais avançados, ruído metálico característico de contato interno. Ignorar esses sinais significa transformar uma manutenção simples em uma substituição completa da turbina — e, nos veículos de trabalho como o Defender, tempo de máquina parada tem custo direto.

Este conjunto rotativo foi desenvolvido para o modelo GT1749V, com eixo de 34,8 mm e rotor de 35 mm no lado do compressor, e eixo de 39,85 mm com rotor de 43,95 mm no lado da turbina. A lubrificação é exclusivamente a óleo, sem refrigeração por água, o que exige atenção redobrada à qualidade e à troca periódica do lubrificante. A referência 721164-0003 é uma das mais utilizadas para essa aplicação e está contemplada neste conjunto, garantindo intercambialidade direta com a turbina original do veículo.

A aplicação é específica para o Land Rover Defender 130 2.4 TDCi com motor Puma, fabricado entre 2007 e 2011. Antes de concluir o pedido, confirme o motor e o ano do seu veículo para evitar incompatibilidade. Nossa equipe está disponível para orientar a identificação correta antes da compra.

Especificações técnicas do conjunto:

• Modelo de turbina: GT1749V
• Diâmetro do eixo (lado turbina): 39,85 mm
• Diâmetro do rotor (lado turbina): 43,95 mm
• Diâmetro do eixo (lado compressor): 34,8 mm
• Diâmetro do rotor (lado compressor): 35 mm
• Sistema de lubrificação: somente óleo

Para a instalação correta e para manter a garantia ativa, siga as etapas abaixo:

1. Substitua o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar antes de instalar o conjunto.
2. Use exclusivamente filtros de papel para ar e óleo — filtros de espuma comprometem a filtragem e aceleram o desgaste interno.
3. Não aplique veda-juntas ou colas na entrada de lubrificação do turbo.
4. Verifique e ajuste a bomba injetora conforme especificação do motor Puma.
5. Ao ligar o motor após a instalação, mantenha em marcha lenta por no mínimo 1 minuto antes de acelerar — esse procedimento garante que o óleo chegue ao eixo antes de qualquer carga.
6. Ao desligar, repita o procedimento: 1 minuto em marcha lenta para dissipar o calor residual.
7. Inspecione mangueiras, juntas e tampa de válvulas. Substitua qualquer componente com sinal de desgaste.
8. Confirme que o sistema de retorno de óleo e o respiro do cárter estão desobstruídos. Contrapressão no cárter é uma das principais causas de falha prematura em turbinas a óleo.

Os produtos UP Turbos são inspecionados em fábrica e compatíveis com as referências originais de conjuntos rotativos para turbinas automotivas. O envio é realizado com frete grátis para todo o Brasil, com postagem em até 8 horas úteis após a confirmação do pagamento. Aceitamos PIX, boleto e cartões de débito ou crédito em até 12 vezes sem juros.

A garantia contra defeitos de fabricação é de 90 dias a partir da emissão da nota fiscal. Devoluções por arrependimento são aceitas em até 30 dias, desde que o produto esteja sem uso e com embalagem íntegra.