GT1749S Conjunto Rotativo Turbo Motor 4D56 2.5L TCI Hyundai Starex

Turbo com folga excessiva no eixo, pressão de sobrealimentação irregular, consumo de óleo que não fecha conta e resposta de acelerador que trai o motorista em ultrapassagem — esses são os sinais que o conjunto rotativo do GT1749S dá quando chega ao fim da vida útil. Em um veículo de carga ou uso intenso como o Hyundai Starex, a deterioração do eixo rotativo não é uma questão de se, mas de quando. O problema não resolve lavando a turbina nem ajustando atuadores: o conjunto precisa ser trocado.

Com este conjunto rotativo em mãos, você troca apenas o coração da turbina e mantém o restante do conjunto original — carcaça de compressor, carcaça de turbina, atuador — sem precisar substituir a unidade inteira. O balanceamento de precisão garante que o eixo gire nas mesmas condições de fábrica, e as tolerâncias usinadas dentro do padrão OEM eliminam a necessidade de qualquer ajuste após a montagem. Você sai da oficina com a performance que o veículo tinha quando novo.

Especificações técnicas: diâmetro do lado da admissão 37,35 mm, diâmetro do lado do compressor 34,7 mm. Aplicação direta ao motor 4D56 2.5L TCI Euro III. Referências OEM substituídas: 28200-42700, 715924-0002 e 715924-0004. Atenção: este conjunto não é compatível com carcaças de turbinas das marcas Biagio e MasterPower — a montagem nesses casos exige verificação dimensional antes de prosseguir.

Oficinas que trabalham com frotas de Starex e vans utilitárias encontram neste conjunto uma alternativa tecnicamente consistente ao conjunto original, com custo de reposição significativamente menor do que a turbina completa. Proprietários que optam pelo reparo dirigido — em vez da troca total — preservam componentes originais em bom estado e têm controle preciso sobre o que foi substituído no veículo.

Benefícios do Produto

• Substituição direta aos OEM 28200-42700, 715924-0002 e 715924-0004 — sem adaptação, sem usinagem adicional na montagem.
• Recupera a resposta de acelerador e elimina o atraso de turbo causado pelo desgaste do eixo original.
• Diâmetros usinados em tolerância OEM: admissão 37,35 mm e compressor 34,7 mm, dentro dos limites de projeto do motor 4D56.
• Reparo dirigido ao componente desgastado — preserva carcaças e atuador originais em bom estado e reduz o custo total da intervenção.
• Balanceamento de precisão que reproduz as condições de giro originais de fábrica, eliminando vibração e ruído após a montagem.
• Aplicação confirmada para o 4D56 2.5L TCI Euro III — especificação que descarta dúvida de compatibilidade antes da compra.

Como Usar

Antes da instalação

Inspecione as carcaças de compressor e de turbina antes de montar o conjunto novo. Verifique se há marcas de contato entre as pás e a carcaça — qualquer risco interno indica problema de pressão de óleo ou corpo estranho que, se não corrigido, comprometerá o conjunto novo em pouco tempo. Confirme que as referências do conjunto antigo correspondem a 28200-42700, 715924-0002 ou 715924-0004. Verifique o diâmetro interno do alojamento de rolamento na carcaça central: o conjunto GT1749S é dimensionado para encaixe preciso nessas especificações e não se aplica a carcaças Biagio ou MasterPower.

Durante a montagem

Lubrifique o eixo com óleo limpo antes da inserção — nunca monte o conjunto a seco. Encaixe o conjunto rotativo na carcaça central com movimento firme e uniforme, sem forçar angulação. O eixo deve girar livremente com a mão após o encaixe; qualquer resistência indica desalinhamento que precisa ser corrigido antes de prosseguir. Aperte os elementos de fixação de forma progressiva e cruzada para distribuir a carga uniformemente sobre o alojamento.

Após a instalação

Antes de dar a partida, pressurize o sistema de lubrificação girando o motor no arranque com o injetor desligado por alguns segundos — o objetivo é garantir que o óleo chegue ao conjunto antes de ele girar sob carga. Na primeira partida, deixe o motor em marcha lenta por pelo menos dois minutos. Verifique ausência de ruídos metálicos e confirme que não há vazamento de óleo nas conexões do turbo. O teste de pressão de sobrealimentação só deve ser feito após o motor atingir a temperatura normal de operação.

Cuidados e Conservação

Quem trabalha com turbinas sabe que a maioria das falhas prematuras não tem origem no componente — tem origem no que acontece antes e depois da troca. Os cuidados abaixo fazem parte do diagnóstico correto, não são formalidade de manual.

• Troque o óleo e o filtro sempre que substituir qualquer componente rotativo da turbina. Óleo contaminado ou degradado destrói o balanceamento de precisão do conjunto novo em poucas horas de operação.
• Verifique a linha de retorno de óleo da turbina antes de fechar a montagem. Obstrução parcial nessa linha é a principal causa de falha prematura em conjuntos rotativos — e a causa mais fácil de evitar com inspeção visual.
• Nunca desligue o motor imediatamente após uso intenso em carga alta. O conjunto ainda gira após o desligamento sem receber óleo; dois a três minutos em marcha lenta antes de desligar reduzem significativamente o desgaste térmico do eixo.
• A alta resistência térmica do conjunto é uma propriedade do material — não uma licença para ignorar a temperatura do óleo. Mantenha o intervalo de troca de óleo dentro do especificado para o 4D56 TCI.

Garantia e Envio

O produto tem garantia contra defeito de fabricação. Se após a instalação você identificar um problema que aponte para o componente — e não para falha de montagem ou condição do sistema —, entre em contato pelo canal de atendimento da upturbos.com.br com a descrição do sintoma e as fotos do conjunto instalado. A equipe analisa o caso e retorna com a orientação dentro do prazo informado no atendimento. Se a troca for confirmada como procedente, o processo de envio da peça substituta segue as mesmas condições do pedido original.

O prazo de entrega varia conforme a região e a modalidade de frete escolhida no checkout. O código de rastreamento é disponibilizado assim que o pedido é despachado.