Conjunto Rotativo Turbo GT1749S Kia Bongo K2500 4D56 2.5 TCI | OEM 715924-0002

Um turbo com jogo excessivo no eixo, resposta lenta fora do ponto de potência ou fumaça azul na aceleração não é sinal de motor gasto — é sinal de conjunto rotativo com desgaste interno. No Kia Bongo K2500 com motor 4D56 2.5 TCI Euro III, esse desgaste aparece de forma gradual: primeiro no consumo, depois na força de subida com carga, por fim no ruído metálico que aparece no regime de cruzeiro. Quando o diagnóstico aponta para o conjunto rotativo, a diferença entre uma turbina que dura e uma que volta para a bancada em seis meses está na precisão de fabricação da peça usada na reconstrução.

Você troca o conjunto rotativo uma vez e o Bongo volta ao comportamento que tinha quando saiu da linha — sem perda de resposta, sem folga no eixo, sem consumo acima do normal. Este GT1749S foi produzido com tolerâncias milimétricas que replicam o padrão original Garrett, com balanceamento dinâmico de alta velocidade já executado em fábrica. O resultado é uma turbina que não exige equilibragem adicional na bancada e que entra em funcionamento dentro da especificação OEM desde o primeiro ciclo de aquecimento.

Especificação técnica: conjunto rotativo GT1749S com diâmetro de admissão de 37,35 mm e diâmetro do compressor de 34,7 mm. Referências OEM substituídas diretamente: 28200-42700, 715924-0002 e 715924-0004. Aplicação específica para motor Hyundai/Mitsubishi 4D56 2.5L TCI na versão Euro III, utilizado no Kia Bongo K2500. Não compatível com versões Euro II ou motores 2.5 aspirados da mesma família.

Para a oficina, o conjunto entra sem necessidade de usinagem adicional — as tolerâncias de eixo e carcaça já estão dentro do intervalo de montagem especificado pelo fabricante original. Para o proprietário do veículo que acompanha a manutenção, isso significa que o serviço é feito em uma única visita, sem espera por ajuste de bancada, e que a peça instalada replicou exatamente o comportamento do conjunto original de fábrica.

Benefícios do Produto

• Balanceamento dinâmico de alta velocidade executado em fábrica — a turbina chega pronta para montagem, sem etapa adicional de equilibragem na bancada.
• O Bongo recupera a resposta em aceleração com carga que o desgaste do conjunto original havia eliminado progressivamente.
• Diâmetros de 37,35 mm (admissão) e 34,7 mm (compressor) dentro das tolerâncias OEM Garrett — sem folga de eixo detectável após montagem.
• Substituição do hábito de perda de potência em subida com carga — sintoma direto de conjunto rotativo fora de especificação.
• Compatibilidade confirmada com as referências originais 28200-42700, 715924-0002 e 715924-0004 — instalação direta sem adaptação.
• Alta resistência térmica do material do eixo para o ciclo de trabalho característico do 4D56 em uso urbano e rodoviário com carga.
• O custo do conjunto rotativo substitui o custo de uma turbina completa nova — com o mesmo resultado funcional quando o alojamento original está em condições de reuso.

Como Usar

Antes da instalação

Verifique o estado do alojamento de turbina antes de qualquer montagem. O conjunto rotativo novo não corrige danos no alojamento — arranhões profundos, cavitação ou ovalizações internas exigem substituição da carcaça. Com o conjunto ainda fora, gire o eixo manualmente e compare o movimento com o do conjunto removido: o novo deve girar com resistência uniforme e sem ponto de atrito localizado. Inspecione o sistema de lubrificação do turbo — linha de óleo, retorno e bujão — antes de instalar a peça nova. Um sistema de óleo parcialmente obstruído é a causa mais comum de falha prematura em conjuntos rotativos recém-montados.

Durante a montagem

Introduza o conjunto rotativo no alojamento com movimento axial controlado, sem forçar rotação antes do encaixe completo. O eixo deve assentar no alojamento sem pressão lateral — qualquer resistência fora do eixo axial indica desalinhamento entre o conjunto e a carcaça, que precisa ser corrigido antes de prosseguir. Após o encaixe, gire o conjunto manualmente dentro do alojamento montado: o movimento deve ser livre, uniforme e sem ponto duro em nenhuma posição do giro. Aperte os elementos de fixação na sequência cruzada para garantir pressão uniforme na interface entre conjunto e carcaça.

Após a instalação

Antes de acionar o motor, injete óleo limpo diretamente na entrada da linha de lubrificação do turbo para garantir que o eixo chegue lubrificado ao primeiro giro. Ligue o motor e mantenha em marcha lenta por no mínimo três minutos antes de qualquer aceleração — esse ciclo inicial distribui o óleo por toda a superfície de rolamento do eixo novo. Evite aceleração brusca nas primeiras duas horas de operação após a troca. Verifique o retorno de óleo do turbo após o primeiro ciclo de aquecimento e resfriamento completo para confirmar que não há vazamento na interface de montagem.

Cuidados e Conservação

Profissional que conhece turbo sabe que a vida útil de um conjunto rotativo começa muito antes da primeira aceleração — começa na qualidade do óleo e no intervalo de troca mantido pelo proprietário.

• Troque o óleo do motor dentro do intervalo especificado para motor turboalimentado diesel — em uso urbano com carga, esse intervalo é menor do que o indicado para motores aspirados da mesma cilindrada.
• Nunca desligue o motor imediatamente após operação em carga elevada ou aceleração prolongada. Dois minutos em marcha lenta antes do desligamento permitem que o óleo resfrie o eixo antes de o fluxo de lubrificação ser interrompido.
• Inspecione a linha de óleo do turbo a cada troca de óleo. Depósitos de carbono na linha de alimentação reduzem o fluxo de lubrificação e aumentam o desgaste do eixo de forma acumulativa — um conjunto rotativo em bom estado instalado em um sistema de óleo sujo não chega ao fim da vida útil projetada.
• Use óleo com especificação compatível com motor turboalimentado diesel — a viscosidade inadequada reduz a proteção do eixo nos primeiros segundos após a partida a frio, que são os de maior desgaste em qualquer conjunto rotativo.
• Um conjunto rotativo instalado com sistema de lubrificação limpo e manutenção regular de óleo entrega durabilidade equivalente à de uma turbina completa nova — esse é o argumento real contra o hábito de postergar a troca de óleo em veículo de trabalho.

Garantia e Envio

O produto é enviado com nota fiscal e rastreamento em até dois dias úteis após a confirmação do pagamento. O prazo de entrega varia conforme a região — o código de rastreamento é enviado por e-mail assim que a transportadora coleta o pedido.

Em caso de problema com a peça, o processo funciona assim: entre em contato pelo canal de atendimento da upturbos.com.br, descreva o problema e informe o número do pedido. A equipe solicita as informações técnicas necessárias para análise — em geral, fotos do conjunto instalado ou removido e descrição do sintoma observado. O prazo de análise é de até dois dias úteis após o recebimento das informações. Peças com defeito de fabricação confirmado são trocadas com frete por conta da loja. Danos causados por instalação incorreta, sistema de lubrificação contaminado ou uso fora da especificação declarada não estão cobertos pela garantia — essa distinção é aplicada tecnicamente, não arbitrariamente.