A Sprinter 415 CDI com motor OM651LA Euro 5 opera com um sistema biturbo em série — dois conjuntos rotativos trabalhando em sequência para entregar pressão consistente em toda a faixa de rotação. Quando o conjunto menor perde eficiência, os sintomas aparecem antes de qualquer falha evidente: resposta lenta no começo da aceleração, perda de rendimento em marcha leve, consumo que sobe sem explicação aparente e, em casos mais avançados, fumaça azul ou preta na saída. Trocar apenas o cartucho ou tentar recuperar um rotativo desgastado dentro de uma turbina de precisão como a KP39 é aposta de curto prazo.
Com o conjunto rotativo novo instalado, o sistema biturbo volta a operar dentro das especificações de fábrica. O eixo trabalha com folga controlada, o compressor gira sem vibração e a pressão de boost é entregue no ponto certo da rotação. O resultado que o motorista percebe é direto: aceleração responsiva desde baixo, consumo normalizado e fim da fumaça excessiva. Não é promessa de melhoria — é reposição do padrão original que o motor foi projetado para receber.
O conjunto é usinado com tolerâncias milimétricas compatíveis com o padrão OEM da BorgWarner para a turbina KP39, modelo menor do sistema R2S. Diâmetro de admissão de 32,1 mm e diâmetro do compressor de 29,5 mm, dimensões idênticas às do componente original. Balanceamento dinâmico executado em fábrica. Referências OEM compatíveis: 5439-710-0524, 54399700049, 54399880049, 54399700075, 54399880075, 54399700099, 54399880099, 54399880106, 54391510018, 6510902280, 6510904780, 6510904880, 6510905280, 6510906080, A6510904880, A6510905480, A6510900980, 10009700008, 10009880008, 10009700036, 10009880036, 10009700074, 10009880074. Aplicação exclusiva para Mercedes-Benz Sprinter 415 CDI com motor OM651LA Euro 5, a partir de 2012. Incompatível com turbinas Biagio e MasterPower — o encaixe não é direto nessas aplicações.
Para a oficina, o conjunto elimina a necessidade de enviar a turbina para retífica apenas pelo rotativo: chega pronto para montagem com folgas já calibradas, sem ajustes adicionais no eixo ou no alojamento. Para o proprietário do veículo, significa que a Sprinter volta a rodar com a eficiência que o fabricante projetou — sem a incerteza de um componente recuperado e sem o custo de uma turbina completa nova quando o problema está isolado no conjunto rotativo.
Benefícios do Produto
Como Usar
Antes da instalação
Confirme a referência do conjunto rotativo que está sendo substituído antes de abrir a embalagem. Compare o diâmetro de admissão (32,1 mm) e o diâmetro do compressor (29,5 mm) com o componente removido usando paquímetro. Inspecione o alojamento da turbina KP39 em busca de marcas de contato, desgaste no canal do eixo e resíduos de óleo carbonizado — nenhum desses pontos pode ser ignorado antes da montagem, pois comprometem o desempenho do conjunto novo. Verifique o estado da linha de alimentação de óleo da turbina: entupimento parcial é causa frequente de falha prematura em rotativos recém-instalados. Limpe o alojamento com produto adequado e aguarde a secagem completa antes de prosseguir.
Durante a montagem
Encaixe o conjunto rotativo com o eixo alinhado ao alojamento sem forçar o assentamento — o conjunto entra com leve pressão manual quando o alinhamento está correto. Qualquer resistência indica desalinhamento e exige parada imediata para reposicionamento, nunca força adicional. Aplique óleo limpo no eixo antes do encaixe final para lubrificação inicial. Aperte os fixadores em sequência cruzada para distribuir a carga de forma uniforme sobre o alojamento, observando o torque especificado pelo fabricante para a KP39. Ao conectar as linhas de óleo, verifique o caimento correto para evitar acúmulo de pressão no retorno — o óleo precisa escorrer por gravidade para o cárter sem resistência.
Após a instalação
Antes de dar a partida, gire o motor no arranque por alguns segundos sem injeção de combustível para pressurizar o circuito de óleo e lubrificar o eixo da turbina antes da primeira rotação sob carga. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por pelo menos dois minutos antes de qualquer aceleração — esse procedimento assenta o conjunto e distribui o óleo por todas as superfícies de contato. Nos primeiros 50 km de uso, evite acelerações bruscas em baixa rotação. Após esse período, verifique as conexões das linhas de óleo e a ausência de vazamentos no alojamento. Se identificar qualquer ruído anômalo nos primeiros minutos de operação, desligue o motor imediatamente e revise o assentamento do conjunto antes de prosseguir.
Cuidados e Conservação
Quem trabalha com turbina de precisão sabe que o componente é tão bom quanto o ambiente em que opera — e a KP39 não perdoa descuido na manutenção do circuito de óleo.
Garantia e Envio
O produto tem garantia contra defeitos de fabricação. Se após a instalação você identificar qualquer problema relacionado ao componente em si — dimensional, de balanceamento ou de acabamento —, entre em contato pelo canal de atendimento da upturbos.com.br com a descrição do problema e fotos do componente instalado. A equipe analisa o caso em até dois dias úteis e retorna com a orientação correta: reposição ou instrução técnica complementar, dependendo do diagnóstico. Não é necessário devolver o produto antes da análise — a avaliação começa pelo relato e pela documentação fotográfica.
O envio é feito com embalagem reforçada específica para componentes de precisão. O prazo de entrega varia conforme a região e a modalidade de frete escolhida no fechamento do pedido — o prazo exato aparece no carrinho antes da confirmação da compra. Pedidos confirmados até o horário de corte do dia são processados no mesmo dia útil.
