Conjunto Rotativo CHRA Garrett GTB1759 Ford Transit 2.2 TDCi | OEM 787556

A turbina do Ford Transit 2.2 TDCi trabalha em condição severa: ciclos longos, carga constante e temperatura de escapamento elevada. Quando o miolo rotativo começa a falhar, os sinais aparecem em sequência — perda progressiva de pressão no coletor, fumaça azulada na aceleração, consumo acima do esperado e, nos casos mais avançados, folga perceptível no eixo do rotor. O problema raramente se resolve com limpeza ou ajuste. A carcaça central já está comprometida e o único caminho é a substituição do conjunto rotativo.

Com o CHRA correto instalado, o motor recupera a pressão de turbo dentro da faixa de projeto e o desempenho volta aos parâmetros originais. Você não percebe a melhora só no dinamômetro — percebe na retomada, na estabilidade de consumo e na ausência dos sintomas que tornavam cada viagem uma dúvida sobre o que vai falhar primeiro.

Este conjunto rotativo é fabricado com rotor de turbina de 38,0 mm e rotor de compressor de 34,65 mm, com geometria variável monofluxo e flange escapamento triangular de 3 furos M8. A carcaça central mantém entradas e saídas no padrão OEM, com balanceamento dinâmico de alta precisão e tolerâncias milimétricas que garantem funcionamento dentro das especificações Garrett originais. Compatível com as referências 787556-0016, 787556-0017, 787556-5016S, 787556-5017S, 787556-5022S, 854800-0001 a 854800-0005, 854800-5001W e referências Ford BK3Q-6K682-CB, BK3Q-6K682-CC, BK3Q-6K682-DA, BK3Q-6K682-HA, BK3Q-6K682-PB, BK3Q-6K682-PC, BK2Q-6K682-GA e BK2Q-6K682-CA, além de 786880-5006S, 786880-0006 e 786880-9006S. Aplicação confirmada para Ford Transit e Transit Custom / Tourneo Custom com motores DRRA 100HP, CYFC/CYR5/USR6/CYFD/CYRC 125HP, USRA/UHR5 135HP, CVR5 155HP e CVRA/CVRB/CVRC 153HP, anos 2011 a 2014. Não compatível com turbinas Biagio e MasterPower. Confirmar código da plaqueta da turbina antes da compra.

Para a oficina, a instalação direta elimina o tempo perdido com adaptação e o risco de improvisação em peça de precisão. Para o proprietário do veículo, significa uma troca feita com componente correto desde o início — sem retrabalho, sem segunda conta.

Benefícios do Produto

• Rotor de turbina 38,0 mm e rotor de compressor 34,65 mm com tolerâncias milimétricas — mesmas dimensões do conjunto Garrett original, sem folga fora de especificação.
• Você recupera a pressão de turbo dentro da faixa de projeto e volta a sentir o motor respondendo como deveria — sem perda de força na carga e sem consumo acima do esperado.
• Balanceamento dinâmico de alta precisão executado no conjunto completo — vibração e desgaste prematuro eliminados antes da peça sair da linha de produção.
• Carcaça central com entradas e saídas no padrão OEM: encaixa direto nas mangueiras, tubulações de óleo e água existentes, sem necessidade de adaptador ou modificação.
• Geometria variável monofluxo com flange triangular 3 furos M8 mantida no padrão original — o atuador e os mecanismos de controle de pressão existentes continuam funcionando sem recalibração.
• A instalação direta reduz o tempo na bancada e elimina o risco de erro de adaptação — para a oficina, isso é produtividade; para o proprietário, é menos horas de mão de obra na nota.
• Compatível com múltiplas referências OEM Ford e Garrett, verificadas e listadas — a correspondência já foi conferida, não é necessário cruzar tabela por tabela antes de instalar.
• Peça nova, sem recondicionamento. O histórico de desgaste da turbina anterior fica para trás — o conjunto entra em operação do zero.

Como Usar

Antes da instalação

Confirme o código na plaqueta metálica fixada na carcaça da turbina original antes de qualquer desmontagem. O número de referência no pedido precisa coincidir com o código da plaqueta — não com o motor ou com a tabela genérica do modelo. Verifique o estado das mangueiras de óleo e água que alimentam a carcaça central: ressecamento, micro-rachaduras ou depósito interno de borra indicam que essas linhas precisam ser substituídas junto com o CHRA. Instalar o conjunto novo com linhas comprometidas é a principal causa de falha precoce em turbinas reformadas. Limpe as conexões de entrada e saída de óleo da carcaça de escapamento e compressor antes de encaixar o conjunto.

Durante a montagem

Antes de fixar o conjunto, injete óleo limpo diretamente nas entradas de lubrificação da carcaça central e gire o eixo manualmente. O eixo deve girar com leveza uniforme e sem ponto de resistência — qualquer irregularidade indica contaminação ou problema no conjunto antes mesmo de ligar o motor. Aperte os parafusos do flange de escapamento em cruz, com aperto progressivo, até que a face do flange esteja completamente assentada e uniforme. Conecte as linhas de óleo e água antes de qualquer tentativa de partida.

Após a instalação

Na primeira partida, mantenha o motor em marcha lenta por no mínimo dois minutos antes de qualquer aceleração. Esse tempo é o período em que o óleo percorre o circuito interno da carcaça central e cria a película de lubrificação no eixo. Acelerar antes desse intervalo com o conjunto novo é a segunda causa mais comum de falha precoce. Após os primeiros 15 a 20 minutos de operação, verifique visualmente todas as conexões de óleo e água em busca de umidade ou gotejamento. Monitore pressão de turbo e consumo nas primeiras horas de uso — recuperação imediata dos parâmetros indica instalação correta.

Cuidados e Conservação

Quem trabalha com turbina sabe que a peça mais cara da manutenção não é o componente — é o retrabalho por descuido no procedimento. Os cuidados abaixo não são lista de manual: são o que separa uma troca que dura anos de uma turbina que volta para a bancada em três meses.

• Nunca ligue o motor imediatamente após a instalação sem o período de lubrificação inicial em marcha lenta — o eixo do CHRA novo precisa receber óleo antes de qualquer carga.
• Troque o óleo do motor e o filtro antes de instalar o conjunto novo. Óleo velho ou com partículas de desgaste da turbina anterior chega direto ao mancal do eixo e reduz a vida útil da peça nova ainda no primeiro ciclo de uso.
• Verifique a pressão de óleo do motor antes da instalação. Pressão abaixo do especificado pelo fabricante não é problema da turbina — mas a turbina é o primeiro componente a sofrer com ela.
• Após desligar o motor em operação de alta carga, aguarde dois a três minutos com o motor em marcha lenta antes da parada completa. Esse intervalo dissipa o calor residual da carcaça de escapamento com circulação de óleo ainda ativa — sem esse hábito, o óleo parado na carcaça quente carboniza e obstrui as galerias internas ao longo do tempo.
• O balanceamento dinâmico de alta precisão deste conjunto garante funcionamento sem vibração dentro das tolerâncias originais Garrett — mas esse padrão só se mantém se as condições de lubrificação e temperatura forem preservadas na operação normal.

Garantia e Envio

Este produto tem garantia de 90 dias contra defeito de fabricação, contados a partir da data de recebimento.

Se você identificar um problema dentro do prazo, entre em contato com a upturbos.com.br pelo canal de atendimento com o número do pedido e a descrição do defeito. A análise é feita em até 5 dias úteis após o recebimento do produto devolvido. Defeitos cobertos pela garantia resultam em troca do produto. A peça precisa ser devolvida sem sinais de instalação incorreta, dano por manuseio inadequado ou uso com óleo contaminado — a análise técnica consegue distinguir defeito de fabricação de falha de procedimento.

O envio é feito para todo o Brasil. Após a confirmação do pedido, o prazo de postagem é de até 2 dias úteis. O código de rastreamento é enviado por e-mail assim que a postagem é realizada.