Conjunto Rotativo CHRA Garrett GTB1759 Ranger 2.2 TDCi | OEM 787556

A Ford Ranger 2.2 TDCi começa a acusar o desgaste do conjunto rotativo antes mesmo de a turbina apresentar falha total. Pressão de turbo instável, consumo acima do esperado, fumaça azulada ou cinza na aceleração e folga perceptível no eixo do rotor são os primeiros sinais. Ignorar esses sintomas transforma uma substituição de miolo em uma reforma completa do conjunto — ou na troca da turbina inteira.

Quando o diagnóstico aponta o CHRA como origem do problema, a substituição pelo conjunto rotativo correto recoloca o motor no padrão de fábrica sem o custo de uma turbina nova. Você instala um componente dimensionado para a mesma pressão de trabalho, a mesma geometria e o mesmo fluxo do original — e a Ranger volta a responder como deveria.

O conjunto é novo, específico para as turbinas Garrett GTB1759 e GTB1749V aplicadas na Ford Ranger 2.2 TDCi Duratorq Euro 5, motores GBVAJQJ 150HP e QJ2R / QJZR 125HP, anos 2012 a 2014. Rotor turbina 38,0 mm, rotor compressor 34,65 mm, geometria variável monofluxo com flange triangular. Carcaça central com entradas e saídas em padrão OEM, balanceamento dinâmico de alta precisão e tolerâncias milimétricas. Referências OEM atendidas: 787556-0016, 787556-0017, 787556-5016S, 787556-5017S, 787556-5022S, 854800-0001 a 854800-0005, 854800-5001W, BK3Q-6K682-CB, BK3Q-6K682-CC, BK3Q-6K682-DA, BK3Q-6K682-HA, BK3Q-6K682-PB, BK3Q-6K682-PC, além das referências 1717628, 1719695, 1760759, 1899517, CR-1133F, TC1132ATF, 803937 e 805801. Não compatível com turbinas Biagio e MasterPower. Confirmar o código da plaqueta da turbina antes da compra.

Para a oficina, a instalação direta sem adaptações elimina tempo de bancada e reduz o risco de retrabalho. Para o proprietário, significa uma peça que entra no lugar da original sem modificação na carcaça de compressor ou na carcaça de turbina já instalada no motor — o resultado final é o funcionamento dentro dos parâmetros de fábrica, sem perda de potência, sem folga de eixo e sem consumo de óleo por vedação comprometida.

Benefícios do Produto

• Instalação direta sem adaptações — encaixa nas carcaças originais da GTB1759 e GTB1749V sem usinagem, sem folga e sem necessidade de modificação no coletor ou nos dutos de óleo.
• Produto novo, não recondicionado — sem histórico de desgaste acumulado, sem risco de falha prematura por metal fatigado.
• Rotor turbina 38,0 mm e rotor compressor 34,65 mm com balanceamento dinâmico de alta precisão — eixo livre de vibração desde a primeira operação, protegendo os mancais da carcaça central.
• Substitui o sintoma na raiz — fumaça, consumo elevado e resposta lenta de turbo desaparecem quando a folga de eixo volta ao padrão OEM.
• Geometria variável monofluxo com flange triangular idêntica ao original — a atuação das palhetas variáveis mantém o mesmo comportamento de pressão em toda a faixa de rotação do motor.
• Atende mais de quarenta referências cruzadas OEM e de mercado — compatibilidade verificável antes da compra pelo código da plaqueta da turbina.
• Carcaça central com entradas e saídas no padrão OEM — o circuito de óleo e o circuito de água operam sem restrição e sem necessidade de adaptadores.
• Peça disponível em estoque com envio imediato — sem tempo de espera por fabricação sob demanda.

Como Usar

Antes da instalação

Inspecione a carcaça de turbina e a carcaça de compressor antes de abrir a embalagem do CHRA. Verifique se há trincas, erosão nas pás ou deformação no alojamento do conjunto rotativo. Qualquer dano nessas peças compromete o desempenho do miolo novo. Confirme o código da plaqueta da turbina instalada no veículo e compare com as referências listadas neste produto — GTB1759, GTB1749V, GTB1749VK e referências cruzadas informadas. Limpe os dutos de alimentação e retorno de óleo e substitua o filtro de óleo antes da montagem. Resíduos no circuito de lubrificação são a principal causa de falha prematura em miolos novos.

Durante a montagem

Lubrifique o eixo do conjunto rotativo com óleo limpo do motor antes de posicioná-lo na carcaça central. Encaixe o CHRA na carcaça de turbina alinhando o flange triangular — o encaixe deve ocorrer sem forçar. Aplique os parafusos de fixação em sequência cruzada, garantindo assentamento uniforme do flange. Ao montar a carcaça de compressor, verifique se o rotor gira livremente sem tocar nas paredes internas — qualquer interferência indica desalinhamento. Antes de conectar os dutos de óleo, preencha a entrada de lubrificação do mancal com óleo limpo do motor para garantir lubrificação imediata na partida.

Após a instalação

Com o motor em temperatura de trabalho, observe se há vazamento nos pontos de conexão de óleo e água. Deixe o motor em marcha lenta por dois a três minutos antes de qualquer aceleração — esse procedimento distribui o óleo pelos mancais do conjunto rotativo antes de o eixo atingir rotação elevada. Monitore a pressão do turbo nas primeiras utilizações e verifique se há fumaça no escapamento. Ausência de fumaça azulada e resposta de pressão estável dentro da faixa normal indicam instalação correta.

Cuidados e Conservação

Quem trabalha com turbinas sabe que a peça certa dura o quanto o resto do sistema deixar ela durar. Os cuidados abaixo não são protocolo de manual — são os pontos que separam um CHRA que faz cinquenta mil quilômetros de um que volta para a bancada em seis meses.

• Mantenha a troca de óleo do motor em dia com o intervalo recomendado pelo fabricante — o conjunto rotativo opera em rotações que chegam a mais de 100.000 RPM e depende inteiramente da qualidade e da pressão do óleo para manter o eixo sem desgaste.
• Nunca desligue o motor imediatamente após uso em rotação elevada — aguarde dois a três minutos em marcha lenta para que a turbina reduza a temperatura antes de interromper a circulação de óleo.
• Use óleo de motor com especificação adequada ao motor 2.2 TDCi — óleos fora de especificação formam verniz nos canais de lubrificação da carcaça central e provocam desgaste acelerado nos mancais do novo conjunto.
• Inspecione o filtro de ar regularmente — ar com partículas em suspensão desgasta as pás do rotor de compressor e compromete o balanceamento do eixo ao longo do tempo. Esse cuidado simples preserva o investimento feito no conjunto rotativo novo.
• Em caso de vazamento de óleo no motor, identifique e corrija a origem antes de operar o veículo — pressão de óleo abaixo do mínimo em qualquer condição danifica o mancal do CHRA de forma irreversível.

Garantia e Envio

O produto tem garantia contra defeito de fabricação. Se após a instalação você identificar um problema que aponte para a peça — e não para condições externas como falta de lubrificação, corpo estranho ou instalação incorreta —, entre em contato com a upturbos.com.br pelo canal de atendimento informado na plataforma.

O processo funciona assim: você descreve o problema e envia fotos da peça instalada e do ponto de falha. Nossa equipe analisa em até dois dias úteis e retorna com a orientação — troca, análise complementar ou encaminhamento técnico. Se a troca for aprovada, o produto substituto é enviado após a confirmação do retorno da peça com defeito.

O envio é feito para todo o Brasil. Pedidos com estoque disponível são despachados em até um dia útil após a confirmação do pagamento. O prazo de entrega varia conforme a região e a modalidade de frete selecionada no fechamento do pedido.