O motor 4M41 do Pajero Full 3.2 Di-D opera em condições exigentes, e o conjunto rotativo da turbina é uma das peças que acusa desgaste antes das demais. Os sinais mais comuns são perda gradual de tração, fumaça azulada ou escura no escapamento, consumo de óleo crescente e um ruído seco ou chiado vindo da região da turbina durante a aceleração. Quanto mais tempo esse diagnóstico fica sem solução, maior o risco de dano secundário ao motor e mais alto o custo total do reparo.
Este conjunto rotativo foi especificado para o modelo TF035HM-12T-4, com eixo de 35,8/42,9 mm e rotor de 37,8/49 mm, atendendo exatamente as dimensões originais do motor 4M41 3.2 Turbo Diesel nas configurações de 165 cv, 170 cv e 200 cv. O sistema de arrefecimento é por água e óleo, respeitando integralmente o projeto original dessa turbina.
A aplicação cobre o Mitsubishi Pajero Full 3.2 Di-D nas versões de 3 e 5 portas produzidas entre 2007 e 2015, com motor 4M41 comercializado no Brasil nesse período. O código OEM 49135-02912 é uma das referências diretas para essa família, assim como o 1515A123, ambos homologados para esse conjunto rotativo.
Especificações técnicas:
A instalação exige atenção a alguns pontos que definem se o conjunto vai durar ou vai retornar para a bancada em pouco tempo. Antes de montar, troque o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar. Use exclusivamente filtros de papel para ar e óleo. Nunca aplique veda-juntas ou colas na entrada de lubrificação da turbina. Ao dar a partida, mantenha o motor em marcha lenta por pelo menos um minuto antes de acelerar, e repita o procedimento no desligamento. Verifique o retorno de óleo, o respiro do cárter e substitua mangueiras ou juntas com qualquer sinal de deterioração.
Este produto é fornecido com nota fiscal, garantia de 3 meses contra defeitos de fabricação contados a partir da data de emissão, e procedência verificada em cada etapa. Trabalhamos apenas com conjuntos rotativos homologados e inspecionados em fábrica, com rastreabilidade completa e compatibilidade alinhada às referências originais do fabricante. Isso é o que separa uma peça que resolve o problema de uma que cria outro.
Para gestores de frota, o Pajero Full parado é um custo diário que se acumula: diária de mecânico, perda de produtividade e risco de agravar o problema. Para o proprietário, é a diferença entre resolver uma vez e ter que voltar à oficina em semanas. Um conjunto rotativo de procedência, instalado corretamente, elimina esse ciclo.
A compra é feita diretamente pelo site, com pagamento via Pix, boleto bancário ou cartão de crédito em até 10 vezes sem juros. Todos os pedidos confirmados são despachados com embalagem reforçada para qualquer destino no Brasil. Se preferir confirmar a compatibilidade exata com o seu veículo antes de finalizar, nosso time técnico está disponível via WhatsApp para orientar você ou o mecânico responsável pela instalação.
