O motor P5AT 3.2L de cinco cilindros que equipa a Mazda BT-50 a partir de 2013 é uma das plataformas diesel mais robustas e completas já instaladas em uma picape mediana. 3.198cc, cinco cilindros em linha, injeção common rail, 147kW e 200hp — números que colocam essa geração de BT-50 numa posição de destaque entre os utilitários diesel do segmento. A tecnologia de geometria variável do conjunto GTB22V não é detalhe: são as palhetas móveis da turbina que gerenciam o fluxo de gases de escape em tempo real, entregando torque sólido na saída de baixa rotação e sustentando a potência em carga plena — exatamente o que se espera de uma picape que trabalha tão bem em estrada quanto fora dela.
Quando esse sistema opera com um turbocompressor fora da especificação original, o resultado não é apenas queda de potência. O motor reage com hesitação na retomada, consumo acima do esperado e, nos casos mais críticos, sinalização de falha na central eletrônica. O P5AT com geometria variável é sensível a qualquer desvio dimensional no conjunto rotativo — folga fora de spec no mecanismo de palhetas, balanceamento impreciso ou geometria de rotor incorreta compromete a calibração de boost que a ECU espera encontrar.
O Turbocompressor Mazda BT-50 3.2L P5AT — Motor DuraTorq Euro 5, Modelo GTB-22V (MP215GV) é fabricado com tolerâncias milimétricas idênticas ao conjunto original Garrett de fábrica. Produto novo, com geometria variável em especificação GTB2256VK, balanceamento dinâmico de alta precisão e aplicação direta sem adaptação — encaixe exato, instalação técnica limpa, resultado imediato.
Para a oficina, é o componente que fecha o serviço sem retorno: sem código de falha em aberto, sem reclamação de desempenho pós-instalação, sem cliente voltando com luz de avaria no painel. Para o proprietário da BT-50, é recuperar os 200hp que a picape foi projetada para entregar — a resposta de torque na saída de uma subida com carga, a aceleração que não hesita, a confiança de uma turbina que trabalha dentro do que a ECU espera.
Aplicação Confirmada: Mazda BT-50 3.2L P5AT — GT, XT, XTR — 2013 em diante Motor: DuraTorq / MZR-CD P5AT 3.2L 5 cilindros Euro 5 — 147kW / 200hp
Especificações Técnicas: Modelo: GTB-22V / GTB2256VK (MP215GV) | Motor: P5AT 3.2L DuraTorq Euro 5 | Geometria: Variável (VGT) | Carcaça Central: ENT. M10 / SAÍ. 2xM6 | Condição: Novo | Aplicação: Direta
Referências Cruzadas: 798166-0007 / 812971-0002 / 812971-0006 / 812971-0007 — Garrett 812971-5002 / 812971-5006 / 812971-5007 / 853333-0001 — Garrett BK3Q-6K682-AB / BK3Q-6K682-AC / BK3Q-6K682-EA — OEM Ford/Mazda BK3Q-6K682-RB / BK3Q-6K682-RC / UH0513700 — OEM Mazda 1762066 / 1857660 / 1717629 / 1720418 — OEM Ford TC0570444 — Mahle
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