Em chassis de ônibus com operação contínua e alta quilometragem, o conjunto rotativo da turbina é submetido a condições de exigência térmica e mecânica muito acima do uso intermitente de caminhões. Quando o eixo começa a apresentar folga, o rotor perde equilíbrio, o selamento de óleo falha e a pressão de sobrealimentação cai — o motor DSC12 ou DC12 passa a trabalhar fora dos parâmetros de projeto, com consumo elevado, fumaça pelo escapamento e risco crescente de dano ao cabeçote. Nesse ponto, a substituição do conjunto rotativo é a única solução que resolve o problema sem comprometer outros componentes.
Este conjunto rotativo foi desenvolvido para repor com exatidão dimensional o componente original, eliminando folga de eixo, desequilíbrio de rotor e vazamento interno de óleo. Com a peça correta instalada, a turbina do K380 B volta a entregar o fluxo de ar calibrado para a faixa de potência do motor, restaurando o desempenho em rota e protegendo o sistema de injeção de sobrecargas causadas pela combustão deficiente.
A aplicação é direcionada para o chassis de ônibus Scania K380 B equipado com motores DSC12 e DC12, nas versões 01, 02, 03, 05 e 06, dentro da Série 5. O modelo homologado é o HX55, com eixo de 79,8 mm e 86,4 mm e rotor entre 67 mm e 98 mm. A lubrificação é feita por óleo, sem nenhuma adaptação necessária no circuito original do veículo.
Especificações técnicas:
A instalação correta começa com a preparação do ambiente de lubrificação. Substitua o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar antes de encaixar o conjunto novo. Use exclusivamente filtros de papel para ar e óleo, e não aplique veda-juntas ou colas de nenhum tipo na entrada de lubrificação da turbina. Ajuste a bomba injetora antes de dar a primeira partida.
Ao ligar e ao desligar o motor, mantenha em marcha lenta por no mínimo um minuto. Em aplicações de ônibus, onde o motor frequentemente é desligado a quente após longos trechos, esse procedimento é ainda mais importante — ele garante que o eixo receba pressão de óleo antes da alta rotação e que o lubrificante drene adequadamente antes da parada. Verifique mangueiras, juntas, tampa de válvulas e o respiro do cárter. Qualquer ponto de obstrução no retorno de óleo pode comprometer o conjunto em poucas horas de operação.
O produto é comercializado com emissão de nota fiscal, rastreabilidade de lote e inspeção em fábrica antes do despacho. Para gestores de frota, a procedência do componente é um dado operacional — não apenas uma exigência formal. Conjuntos rotativos sem origem verificável são a causa mais comum de retrabalho em turbinas de ônibus, e o custo de uma segunda intervenção, somado à linha fora de operação, ultrapassa com consistência o valor de um produto homologado.
A garantia é de 90 dias contra defeitos de fabricação, contados a partir da data da nota fiscal. Para devoluções, o prazo é de 30 dias corridos após a emissão da nota, com o produto sem uso e embalagem original intacta.
Enviamos para todo o Brasil com embalagem reforçada e despacho rápido após a confirmação do pedido. O pagamento pode ser feito via Pix com desconto à vista, boleto bancário ou cartão de crédito em até 12 vezes sem juros.
Antes de concluir o pedido, confirme a motorização e a variante exata do seu Scania K380 B. Se preferir, nossa equipe técnica está disponível via WhatsApp para validar a compatibilidade antes da compra. Um ônibus parado tem custo por hora — a peça certa desde o início é o caminho mais direto para manter a frota em operação.
Atenção: este produto não é compatível com turbinas das marcas Biagio e MasterPower.
