O aparecimento de fumaça azulada ou escura pelo sistema de escapamento, ruídos metálicos agudos durante a aceleração e a perda constante de torque em baixas rotações indicam desgaste severo no miolo do turbocompressor da sua picape. Negligenciar esses sintomas e manter o veículo rodando com folga no eixo pode fundir o bloco do motor por falta de lubrificação ou quebrar as palhetas internas, gerando um custo de manutenção altíssimo e deixando esse utilitário exclusivo paralisado na oficina por tempo indeterminado.
A solução definitiva e com excelente custo-benefício para restabelecer a performance original é a substituição do miolo central pelo nosso conjunto rotativo novo. Esse componente substitui as peças internas desgastadas sem a necessidade de adquirir um turbocompressor completo novo. Ele elimina o vazamento de óleo para a admissão e assegura que a pressurização ocorra com máxima eficiência, devolvendo o torque de fábrica ao veículo.
Este produto possui compatibilidade exata com a picape Troller Pantanal 3.0 Diesel equipada com o motor International NGD de 165cv fabricada no ano de 2006. Sua construção atende perfeitamente aos parâmetros rigorosos dos códigos originais 756671-0001 e 6C3Z6K682AA, garantindo o encaixe exato nas carcaças da turbina original instalada de fábrica, sem demandar nenhum tipo de adaptação ou modificação mecânica no coletor.
As especificações técnicas do componente foram desenvolvidas sob rígido controle de qualidade para o mercado nacional de reposição:
· Modelo do turbo: GT25 ou GT25V
· Dimensões do eixo: 45,85 mm por 54 mm
· Dimensões do rotor: 42 mm por 59,4 mm
· Tipo de refrigeração: Sistema de lubrificação feito apenas a óleo
Para preservar a vida útil do novo componente e validar os direitos de garantia, o processo de instalação em oficina deve seguir passos rigorosos. É obrigatório substituir o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar utilizando componentes novos com elemento de papel. Toda a tubulação de lubrificação e o retorno de óleo para o cárter devem estar limpos e desobstruídos, sendo totalmente proibido o uso de colas ou veda-juntas na entrada de óleo do turbo. O profissional também deve revisar o respiro do cárter, ajustar a bomba injetora e manter o motor em marcha lenta por 1 minuto ao ligar e desligar o veículo.
Este produto homologado é produzido com ligas metálicas de alta resistência térmica e balanceado eletronicamente em fábrica para suportar as severas condições de rotação e pressão do motor NGD de 3.0 litros. A peça acompanha nota fiscal eletrônica, assegurando total procedência legal para frotistas, mecânicos ou colecionadores, além de contar com 3 meses de garantia de fábrica contra defeitos de origem. Lembramos que os nossos produtos não são compatíveis com as turbinas MASTERPOWER e BIAGIO.
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