Quando a picape de trabalho começa a manifestar perda crônica de torque, emissão excessiva de fumaça preta ou azulada pelo escapamento e ruídos agudos durante as acelerações, o diagnóstico aponta para falhas severas no núcleo do turbocompressor. Deixar um veículo utilitário parado na oficina interrompe operações logísticas e gera um alto custo operacional, tornando a manutenção ágil e assertiva uma necessidade urgente para frotistas e proprietários.
A substituição do conjunto rotativo surge como a solução técnica definitiva para recuperar a pressurização original do motor sem a necessidade de adquirir uma carcaça nova completa. Esse componente substitui integralmente o miolo desgastado, eliminando folgas no eixo, contendo vazamentos e restabelecendo o fluxo perfeito dos gases. Trata-se de uma alternativa inteligente que reduz o tempo de veículo parado e devolve a confiabilidade ao motor de trabalho.
Este componente possui compatibilidade exata com a Ford Ranger 2.2 16V Diesel, abrangendo as versões XL e XLS equipadas com o bloco Duratorq TDCi de 4 cilindros nas configurações de 125 cv, 150 cv ou 160 cv. O núcleo foi projetado de forma específica para acompanhar o mapa de calibração dessas motorizações, garantindo respostas rápidas da geometria variável e perfeito acoplamento mecânico no veículo.
Desenvolvido sob rígidos critérios de engenharia automotiva, o produto atende perfeitamente ao código de referência original BK3Q6K682CB e BK3Q6K682HA. Isso assegura que mecânicos e gestores de frota efetuem uma substituição direta, precisa e livre de adaptações no sistema de alimentação do motor.
Ficha Técnica do Componente:
· Modelo do turbocompressor: GTB1749V
· Medidas do conjunto: Eixo de 38/43 mm e rotor de 34,65/49 mm
· Sistema de refrigeração: Refrigerado exclusivamente a óleo
· Atuação técnica: Compatível com sistema de geometria variável
Para garantir a durabilidade estendida do novo componente e manter ativa a cobertura de garantia, os procedimentos de instalação na oficina devem ser seguidos à risca. É obrigatório substituir o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar utilizando apenas filtros novos com meio filtrante de papel. É terminantemente proibida a aplicação de colas ou veda-juntas na flange de entrada de lubrificação do turbo.
Antes de dar a partida inicial, certifique-se de que todas as mangueiras, juntas e a linha de retorno de óleo estejam completamente desobstruídas, revisando também o respiro do cárter. Ao ligar a picape pela primeira vez e sempre antes de desligá-la, mantenha o motor operando em marcha lenta por 1 minuto para preencher as galerias internas e garantir a lubrificação ideal do eixo.
Este produto homologado é inspecionado e balanceado rigorosamente em ambiente fabril, assegurando uma operação estável sob condições severas de carga. Todos os pedidos são despachados com agilidade para todo o Brasil, acompanhados de nota fiscal eletrônica e garantia de 3 meses (90 dias) contra defeitos de fabricação de origem.
Informamos que nossos produtos não são compatíveis com os turbocompressores das marcas Masterpower e Biagio. Caso a carcaça instalada na sua picape pertença a uma dessas marcas, este miolo centralizado não servirá para a montagem mecânica.
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