| 1 x de R$1.347,48 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 2 x de R$673,74 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 3 x de R$449,16 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 4 x de R$336,87 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 5 x de R$269,50 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 6 x de R$224,58 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 7 x de R$192,50 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 8 x de R$168,44 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 9 x de R$149,72 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 10 x de R$134,75 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 11 x de R$122,50 sem juros | Total R$1.347,48 | |
| 12 x de R$112,29 sem juros | Total R$1.347,48 |
O conjunto rotativo da turbina é a peça que define se o motor vai desenvolver pressão de sobrealimentação de forma correta ou se vai comprometer a potência, aumentar o consumo e forçar o motor. Quando há folga excessiva no eixo, vibração no rotor ou perda de pressão de turbo, o conjunto rotativo está no fim da vida útil. Substituí-lo com a especificação correta é a única saída que evita danos progressivos ao motor e custos muito maiores à frente.
Este conjunto rotativo é desenvolvido para o modelo GTB1756VK, aplicado diretamente na Chevrolet S10 2.8 16V Turbo Diesel nas versões CTDI de 180 cv e 200 cv, com motor MWM e GM Duramax 2.8L XLDE, que abrange os padrões Euro 5 e Euro 6. A aplicação cobre os anos de 2012 até os modelos mais recentes em produção. Antes de qualquer decisão de compra, confirme a versão exata do seu veículo para garantir o encaixe correto da geometria variável.
A especificação técnica deste rotativo é: eixo com diâmetro de 38,7 mm na ponta do compressor e 43 mm na turbina, rotor com medidas de 39,6 mm e 56 mm. O sistema opera exclusivamente com alimentação de óleo, sem refrigeração a água, o que exige atenção redobrada ao circuito de lubrificação durante a instalação. A referência original 797001-0001 é uma das correspondências diretas para esse modelo de turbina, usada como base de comparação na homologação da peça.
A instalação deve ser feita com o motor frio e com toda a linha de alimentação de óleo desobstruída. Troque o óleo lubrificante, o filtro de óleo e o elemento do filtro de ar antes de montar o conjunto. Não utilize veda-juntas ou colas na entrada de lubrificação. Ao dar a partida pela primeira vez após a troca, mantenha o motor em marcha lenta por um minuto antes de acelerar, e repita o procedimento ao desligar. Verifique as mangueiras de retorno de óleo, as juntas e o respiro do cárter. Ajuste a bomba injetora dentro dos parâmetros do motor. Esses cuidados não são opcionais: determinam o tempo de vida útil da peça e mantêm a garantia válida.
Especificações resumidas da peça:
Condições de compra e envio:
Cada peça passa por inspeção antes do despacho e é enviada conforme o modelo específico confirmado no pedido. Dúvidas sobre compatibilidade podem ser resolvidas com nossa equipe antes da compra, o que elimina qualquer risco de erro na escolha.
